E9.1 România are nevoie de un salt de dezvoltare în infrastructura de transport. 2021–2030 trebuie să devină decada magică a infrastructurii pe care țările din Occident au avut-o acum 50 de ani. Cod editorial Original
E9.3 Reformă structurală. Profesionalism în gestionarea infrastructurii de transport Cod editorial Original
E9.4 Atragerea de profesioniști în managementul investițiilor și al administrării infrastructurii. Cod editorial Original
E9.10 Infrastructură rutieră: autostrăzi, drumuri expres și naționale. Nimeni nu e lăsat în urmă Cod editorial Original
E9.11 Operaționalizarea companiei CNIR, specializată în mari investiții rutiere. Reluarea contractelor de asistență tehnică cu experți externi (ex: din Austria). CNIR se va ocupa exclusiv de implementarea proiectelor de Cod editorial Original
E9.12 Compania de drumuri actuală, CNAIR, gestionează peste 16.000 de km de drumuri naționale. Vom pune accentul pe regionalizarea activității companiei. Fiecare regională va avea responsabilități mult mai mari în privința drumurilor naționale din zona ei de acțiune. Vom face parteneriate între CNAIR și autoritățile locale/județene pentru preluarea proiectelor de tipul centurilor rutiere, drumurilor de legătură la rețeaua primară, finanțarea fiind asigurată în continuare din fonduri europene și bugetare. Cod editorial Original
E9.13 Eliminarea blocajelor în derularea proiectelor prin corecta lor pregătire, astfel: Cod editorial Original
E9.14 Creșterea siguranței rutiere și reducerea victimelor accidentelor rutiere Cod editorial Original
E9.16 Modernizarea căilor ferate. Infrastructură pusă la punct. Trenuri moderne. Finanțare adecvată. Cod editorial Original
E9.21 Rute feroviare metropolitane. Parteneriat între CFR și autoritățile locale pentru implementarea unor servicii metropolitane care să scoată miile de mașini ce stau azi în ambuteiaje interminabile în marile aglomerări urbane și să îi atragă spre acest mijloc de transport ecologic, rapid, de mare capacitate. Cod editorial Original
E9.23 Infrastructură aeroportuară modernă și interconectată cu rețelele rutiere și feroviare. Cod editorial Original
E9.24 Construirea noului terminal al aeroportului Otopeni și refacerea pistelor, și construirea noilor căi de rulare și a platforme de parcare aeronave. Avem nevoie de terminalul 2 deoarece traficul de pasageri (înainte de pandemie) este la limita maximă a terminalului actual. Planul de dezvoltare trebuie să includă interconectarea coerentă cu rețeaua de autostrăzi și căi ferate (drum expres de legătură și legătură pe calea ferată, dublă și electrificată). Cod editorial Original
E9.25 Modernizarea infrastructurii aeroportuare la principalele aeroporturi din țară, dintre care Timișoara și Constanța sunt în responsabilitatea Ministerului Transporturilor. Cod editorial Original
E9.26 Compania TAROM a acumulat pierderi de peste 1,5 miliarde de lei în ultimii 10 ani. Este de notorietate ineficiența economică Cod editorial Original
E9.27 Modernizare tehnologică a proceselor de management al traficului aerian, prin implementarea proiectelor SESAR la nivelul ROMATSA. Cod editorial Original
E9.28 Sprijinirea și încurajarea domeniului aviației generale în România. Avem un potențial mare și o piață subdezvoltată din cauza barierelor tarifare și de segmentare a spațiului aerian. Cod editorial Original
E9.29 Transport naval eficient. Porturi maritime și fluviale decăpușate. Lanțuri logistice multimodale. Cod editorial Original
E9.30 Unificarea companiilor cu atribuții similare. Astfel dorim fuziunea Portului Constanța cu Compania Națională care gestionează Canalul Dunăre Marea Neagră. Domeniul foarte integrat de activitate face ca aceste companii să funcționeze mai eficient ca un tot unitar. Cod editorial Original
E9.31 Listarea pe bursă a portului Constanța. Listarea pe bursă permite un acționariat activ care să fie atent la acțiunile conducerii și să descurajeze corupția și furturile. De asemenea, listarea ar da un profil public mai proeminent portului Constanța și i-ar permite finanțarea din mai multe surse. Cod editorial Original
E9.32 Îmbunătățirea condițiilor de navigare prin dragarea Dunării astfel încât să asigurăm navigabilitate 365 de zile pe an. Pentru acest obiectiv este nevoie de colaborare internațională între România, Bulgaria și Serbia. Cod editorial Original
E9.33 Fuziunea companiilor existente care au în responsabilitatea Dunărea și porturile ei. Hățișul birocratic între companii de stat cu atribuții foarte similare este mare. Propunem o viziune integrată a acestor companii ceea ce va conduce la deblocarea unor proiecte și la înlesnirea comerțului pe Dunăre. Propunem fuziunea între Cod editorial Original
E9.34 Dorim încurajarea parteneriatului public privat pentru relansarea activităților în porturile dunărene și pentru crearea facilă de puncte de acostare pentru încurajarea turismului fluvial. Cod editorial Original
E9.35 Porturi intermodale la Giurgiu și Galați. Propunem dezvoltarea legăturilor între infrastructura navală, feroviară și rutieră în porturile de la Giurgiu și din Galați. Cod editorial Original
E9.36 Dezvoltarea accelerată a rețelei de metrou cu magistrale care au cerere mare de transport. Metroul eliberează traficul insuportabil de la suprafață. Cod editorial Original
E9.37 Finalizarea magistralei M5 care ar trebui să traverseze Bucureștiul de la vest la est, din Drumul Taberei până în Pantelimon. Cu 6 ani întârziere, au fost finalizate lucrările doar la primul tronson (primii 5km din cei 15km ai magistralei): Dr. Taberei-Eroilor. Lucrările pentru continuarea magistralei pe sectorul Eroilor-Universitate-Iancului- Pantelimon trebuie urgentate, deocamdată Cod editorial Original
E9.38 Continuarea spre sudul orașului a liniei de metrou M4 Străulești-Gara de Nord pe relația Gara de Nord-Izvor-Gara Filaret- Eroii Revoluției. Cod editorial Original
E9.39 Extinderea magistralei M2 cu câte 2 stații la fiecare capăt, în nord de la Pipera și în sud de la Berceni. Cod editorial Original
E9.40 Pregătirea metroului diagonal M7 Rahova– Unirii–Obor–Colentina și a semi-inelului sudic M8 Crângași–Dristor. Cod editorial Original
E9.41 Sprijinirea proiectului de metrou de la Cluj–Napoca dacă acesta se dovedește fezabil. Cod editorial Original