E13.25 PROIECTUL UNUI NOU AEROPORT - HUB REGIONAL ÎN ZONA METROPOLITANĂ BUCUREȘTI. VOM REALIZA UN NOU TERMINAL LA OTOPENICAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.26 DEMARĂM MODERNIZAREA ȘI EXTINDEREA CAPACITĂȚII LOGISTICE A PORTULUI CONSTANȚA.CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.27 Hub regional în zona metropolitană București. Realizarea unui nou aeroport și a unui nou terminal la Otopeni.CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.28 subsistemul rutier, facând parte din Cordidorul IV: Berlin/NurenbergCAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.29 Subsistemul de căi navigabile, prin fluviul Dunărea și Canalul DunăreCAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.30 Subsistemul de transport aerian, prin modernizarea și construirea unor noi terminale pentru aeroportul Constanța. În paralel cu cele de mai sus, trebuie dezvoltat complexul portuar Constanța, respectiv este necesară modernizarea și dezvoltarea celor două incinte, denumite Constanța Nord și Constanța Sud și de asemenea consolidarea digurilor. Modernizarea și extinderea capacității logistice a unui port precum Constanța poate aduce numeroase beneficii, inclusiv:CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.31 Creșterea capacității de manipulare a mărfurilor: Extinderea portului va permite manipularea unui număr mai mare de mărfuri, ceea ce poate duce la o creștere semnificativă a volumului de comerț și a fluxului de mărfuri prin port.CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.32 Eficiență sporită în gestionarea operațiunilor portuare: Prin modernizarea infrastructurii și implementarea de tehnologii avansate, vom putea îmbunătăți procesele de gestionare a operațiunilor portuare, reducând timpii de așteptare și optimizând fluxul de mărfuri, adoptarea soluțiilor PORT INTELIGENT.CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.33 Atragerea de investiții și crearea de noi locuri de muncă: Un port modernizat și extins are potențialul de a atrage investitori și companii interesate de o infrastructură portuară de calitate. Aceasta poate genera noi oportunități de afaceri și de creare de locuri de muncă în regiune.CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.34 Creșterea competitivității regionale și internaționale:CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.35 STRATEGIA NAȚIONALĂ A DUNĂRII. CANALUL DUNĂRE - BUCUREȘTICAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.36 Ducem la bun sfârșit proiectele de infrastructură nefinalizate, cu constructori româniCAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.37 P rin amenajarea râurilor, în hidrocentralele din nodurile hidrotehnice se vor produce circa 126 GWh/an energie electrică;CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.38 P rin realizarea obiectivului vor fi apărate de inundații 11 localități;CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.39 S e va asigura alimentarea cu apă a localităților limitrofe și apa necesară pentru irigarea unor suprafețe de teren agricol;CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.40 P rin realizarea de porturi turistice și puncte de acostare se va dezvolta turismul de agrement și transfrontalier;CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.41 S e va crea posibilitatea realizării unor amenajări pentru piscicultură. În prezent este în proces reactualizare studiul de fezabilitate al lucrării, prin procedura SEAP, având numărul de referință 11087755_2022_ PAAPD1337324. Cu toate acestea, pentru a discuta în general despre proiectele de infrastructură mari, precum un canal navigabil, există unele aspecte care ar putea fi luate în considerare pentru a evalua impactul economic.CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.42 Costurile de construcție: proiectele mari de infrastructură pot implica costuri semnificative, care pot afecta bugetul public. Este important să se evalueze în mod riguros costurile de construcție și modul în care acestea vor fi finanțate.CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.43 Rentabilitatea: un astfel de proiect trebuie să fie evaluat în ceea ce privește beneficiile economice pe termen lung. Acestea pot includeCAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.44 Impactul asupra mediului: Construcția unui canal navigabil ar putea avea impact asupra mediului înconjurător, inclusiv asupra biodiversității, apei și ecosistemelor din zonă. Evaluarea impactului asupra mediului și luarea măsurilor adecvate de protecție sunt esențiale.CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original
E13.45 Infrastructura existentă: Este important să se analizeze interconectarea cu infrastructura existentă.CAPITOLUL IX: TRANSPORTUL Cod editorial Original