Program de guvernare 2026-2028

PROGRAM DE GUVERNARE 2026–2028 · MINISTERUL TRANSPORTURILOR ȘI INFRASTRUCTURII 101

una, nici alta? Se listează, se vinde, se transferă sau se închide, cu decizie motivată public. Asta include tot ce nu este transport: spitale, clădiri, ateliere. TAROM. Statul a folosit ultimul ajutor de restructurare permis de dreptul european pentru următorii zece ani. Niciun leu public nou, nici la vedere, nici mascat în datorii neplătite altor companii de stat. Privatizare competitivă, cu termen; fără investitor, închidere ordonată. Legăturile aeriene esențiale se pot asigura și fără o companie de stat: se contractează ca serviciu public, deschis oricărui operator. Otopeni și Portul Constanța. Oprim răscumpărarea pachetelor minoritare private: statul nu cheltuie banii contribuabililor ca să scape de acționarul care îi cere socoteală. Listăm la bursă pachete din ambele companii; noul terminal de la Otopeni și terminalele portuare se concesionează competitiv. Carpatica Feroviar trăiește din ce câștigă în piață: management selectat competitiv, zero ajutor de stat, zero arierate tolerate. „Strategic” înseamnă un contract cu armata, plătit la preț, nu o scuză pentru pierderi. A doua salvare nu va exista.

Piețe deschise. Deschidem piața transportului de persoane. La autocarele interjudețene, licența se acordă, pe criterii obiective, oricui le îndeplinește; pe calea ferată, orice operator licențiat primește trase pe criterii nediscriminatorii. Orice interacțiune cu ministerul și cu companiile lui — avize de acces la drum, autorizații, atestate — se face digital, cu termen de răspuns.

2. Contribuabilul cumpără servicii, nu acoperă pierderi Astăzi formula este „cheltuieli minus venituri”: cine are costuri mai mari primește mai mult. Metroul bucureștean transportă de trei-patru ori mai puțini călători pe angajat decât cele din Madrid sau Varșovia; acolo unde serviciul feroviar s-a licitat, prețul a ieșit cu peste o cincime mai mic. Calea ferată de călători. Contracte atribuite competitiv, pe loturi, pe calendarul fixat deja prin lege, din 2028, fără prelungiri prin atribuire directă. Trenurile noi, proprietatea statului, urmează operatorul câștigător. Pe rutele rentabile, de tipul București–Brașov, compensația se retrage, iar dreptul de a opera se licitează: operatorul plătește statului. Pentru CFR Călători, licitațiile sunt ocazia de a câștiga pe merit. Venituri din călători. Mersul trenurilor se construiește pe nevoile reale ale călătorilor, cadențat, cu tren la oră fixă pe axele principale; trenurile goale, ținute în orar doar pentru că pierderea o acoperă subvenția, dispar. CFR Călători și Metrorex își cresc veniturile proprii: mai mulți călători, spații din gări și stații închiriate prin licitații transparente, terenuri valorificate direct sau transfer la autoritățile locale. Fiecare

contract are standarde minime, cu penalități: curățenie, informare în timp real și, până la finalul mandatului, niciun tren fără aer condiționat. Metroul. Începând cu următorul contract de serviciu public, compensația se alocă pe baza costurilor unui operator eficient, comparat public; contribuția statului devine o sumă fixă, multianuală, cunoscută dinainte. Împreună cu Capitala și cu Ilfovul, o singură autoritate metropolitană contractează metroul și transportul de suprafață, cu bilet comun. Liniile și trenurile noi se comandă capabile de operare automată; specificația tehnică este decizia proprietarului, luată pe criterii de siguranță și cost. Finanțare previzibilă. Alocarea multianuală este egală cu suma contractată; dacă bugetul scade, volumul de serviciu se ajustează din timp, prin act adițional. Punctualitatea se publică lunar, pe cauze, cu plăți reale între administratorul de infrastructură și operatori. Facilitățile de călătorie pentru elevi, studenți și pensionari trec pe un sistem electronic unic, feroviar și rutier: statul plătește călătoriile făcute, iar frauda cu carnete dispare.

Program de Guvernare 2026–2028