Contract de acces standard 2026

u prevederile din capitolul X. Codificările întârzierilor permit diferenţierea participantului la procesul de transport care a generat întârzierile trenurilor. Obiectul acestor reglementări îl constituie: a) întârzierile generate de CFR sau terţe părţi aflate în relaţii contractuale cu CFR care asigură una din atribuțiile acestuia; 38  b) întârzierile generate de operatorii de transport feroviar sau terţe părţi aflate în relaţii contractuale cu aceştia care asigură una din atribuţiile operatorilor de transport feroviar; c) întârzierile generate din motive de forţă majoră, de autorităţi ale statului sau de terţe părţi care nu se află în relaţii contractuale cu una din părţile arătate mai sus nu fac obiectul acestor reglementări. De asemenea, nu fac obiectul acestor reglementări următoarele întârzieri: - întârzierile generate de așteptarea reluării serviciului de mișcare pe secțiile unde se suspendă activitatea de mișcare; - întârzierile generate de închiderile accidentale de linie; - întârzierile generate de imposibilitatea primirii trenurilor de marfă în stațiile care deservesc porturile maritime, din cauze legate de operatorii portuari. Abaterile de la orarul convenit, urmare închiderilor de linii, restricțiilor de viteză și deranjamentelor la instalațiile SCB, vor fi obligatoriu stabilite de către CFR conform „Regimului de performanță a circulației trenurilor pe rețeaua CFR”. Pe secțiile cu capacitate saturată, declarate ca atare de către CFR conform prevederilor legale, cauzele întârzierilor se vor analiza avându-se în vedere capacitatea redusă de circulație și frecvența întârzierilor datorate lipsei de rezervă de capacitate (care are rolul de a atenua perturbările produse în trafic și a diminua întârzierile trenurilor). Art. 5. CFR în calitate de administrator al infrastructurii ţine evidenţa conform reglementărilor în vigoare a întârzierii trenurilor pe întreaga reţea CFR. Operatorii de transport feroviar au acces la informaţiile înregistrate referitoare la întîrzierile trenurilor operate de către fiecare dintre ei. Accesul este asigurat prin aplicaţii informatice dedicate traficului feroviar (ATLAS sau altele de acest gen gestionate de către CFR). Art. 6. Operatorii de transport feroviar (OTF) vor valida codificarea întârzierilor trenurilor proprii efectuată de către CFR prin intermediul aplicaţiilor informatice specifice. Validarea se va realiza pentru întârzierile încadrate ca fiind generate de către operatorul de transport feroviar (codificări din clasa 5 sau 6). Atunci când operatorii de transport feroviar nu sunt de acord cu încadrarea stabilită de către CFR, vor propune o altă încadrare cu justificarea prin explicaţii a respectivei încadrări. Trenurile pentru care operatorii de transport feroviar au solicitat o altă încadrare vor face obiectul analizei periodice stabilite la capitolul V. CAPITOLUL V Analiza periodică a înregistrărilor întârzierilor trenurilor Art. 7. CFR şi operatorii de transport feroviar vor analiza lunar datele referitoare la întîrzierile trenurilor pe perioada anterioară. În mod documentat se pot modifica datele înregistrate referitoare la întîrzierile trenurilor pe perioada analizată dacă părţile convin astfel. Neprezentarea la momentul şi locul stabilit de comun acord pentru efectuarea analizei a uneia dintre părţi semnifică acceptarea de către partea respectivă a datelor înregistrate referitoare la întîrzierile trenurilor pe perioada anterioară în forma înregistrată. Art. 8. Valoarea penalităţii pentru un minut de întârziere este de 0,2 lei/minut. Valoarea maximă lunară a penalităţii pe care o datorează una dintre părţi nu poate depăşi 1% din valoarea totală a TUI aferentă operatorului de transport feroviar respectiv pentru luna respectivă. Această limită de 1% din valoarea TUI se aplică în relaţia dintre CFR şi un operator de transport feroviar. Art. 9. Detalierea modului de calcul şi evidenţiere a înregistrărilor privind întârzierilor trenurilor este prevăzută în Capitolul XI. 39  CAPITOLUL VI Obligaţiile de plată rezultate ca urmare a solicitării de programare a circulaţiei trenurilor, în concordanţă cu momentul programării circulaţiei trenurilor Art. 10. – (1) Această prevedere are drept scop motivarea operatorilor de transport feroviar de a solicita trase pentru trenuri suplimentare faţă de graficul de circulaţie anual (atunci când trasele existente în graficul de circulaţie anual nu satisfac cerinţele operatorilor de transport feroviar) cât mai repede posibil facilitând astfel o cât mai bună utilizare a capacităţii de circulaţie şi a celorlalte resurse utilizate în procesul de transport feroviar, având în vedere trasele deja alocate altor operatori de transport feroviar, precum şi indisponibilităţile infrastructurii feroviare datorate procesului de mentenanţă. (2) Aceste obligaţii de plată se facturează separat de penalităţile pentru întârzierile trenurilor, dar sunt parte componentă a Regimului de Performanţă al circulaţiei trenurilor. Art. 11. Dacă programarea circulaţiei unui tren este realizată cel mai târziu la întocmirea programului de circulaţie zilnic, atunci operatorul de transport feroviar, pentru programarea respectivului tren, nu va suporta nicio plată suplimentară faţă de TUI aferent trenului respectiv. Art. 12. Dacă programarea circulaţiei unui tren este realizată după finalizarea întocmirii programului de circulaţie zilnic, atunci partea responsabilă de cauza solicitării respective - operatorul de transport feroviar sau CFR, în funcție de codificarea aferentă cauzei solicitării de programare a circulaţiei trenului) va plăti o penalitate egală cu 0,5% din valoarea TUI aferentă trenului care a circulat pe trasa respectivă. Art. 13. Valoarea maximă lunară a penalităților datorate de una dintre părţi nu poate depăşi 0,5 % din valoarea TUI pentru luna respectivă. Această limită de 0,5% din valoarea TUI se aplică în relaţia dintre CFR şi un operator de transport feroviar (OTF). Art. 14. În cazuri de forţă majoră trenurile care au fost programate după finalizarea întocmirii programului de circulaţie zilnic, având codificarea aferentă cauzei solicitării de programare a circulaţiei trenului, nu fac obiectul prezentelor reglementări şi nu generează obligaţii de plată nici unei părți. În momentul programării circulației trenurilor suplimentare față de programul zilnic pe trase care includ secții cu capacitate saturată OTF își vor înscrie cauza generării circulației trenurilor, conform manualului de utilizare a aplicațiilor informatice specifice. CFR va schimba încadrarea cauzei doar în cazuri bine justificate. În cazul în care OTF nu este de acord cu schimbarea încadrării cauzei operate de către CFR va solicita analiza detaliată și concilierea la ședințele dedicate care au loc după sfârșitul lunii respective. Art. 15. Detalierea modului de calcul şi evidenţiere a obligaţiilor de plată rezultate ca urmare a solicitării de programare a circulaţiei trenurilor, în concordanţă cu intervalul de timp de la momentul trimiterii solicitării de programare şi până la momentul solicitat de plecare a trenului din prima staţie de pe trasa solicitată este prevăzută în capitolul XII. CAPITOLUL VII Obligaţiile de plată rezultate ca urmare a neutilizării capacităţii de circulaţie (de neutilizare a trasei programate), în concordanţă cu momentul solicitării neutilizării capacităţii de circulaţie (momentul comunicării anulării circulaţiei trenurilor). Art. 16. În cazul neutilizării capacităţii de circulaţie, respectiv de anulare a circulaţiei unui tren programat, partea responsabilă de acest fapt va plăti o penalitate de anulare a circulaţiei trenului. 40  Art. 17. În cazul în care un tren nu poate circula pe trasa alocată, partea responsabilă trebuie să trimită solicitarea de neutilizare a trasei programate, respectiv să anunţe anularea circulaţiei trenului respectiv pe trasa programată. Pe cât este posibil această solicitare trebuie trimisă, respectiv acest anunţ trebuie să se facă cât mai devreme posibil înainte de data programată de plecare a trenului din prima staţia de pe trasa solicitată. Art. 18. Dacă solicitarea de neutilizare a trasei programate, respectiv anularea circulaţiei trenului pe trasa programată este realizată cel mai târziu la întocmirea programului de circulaţie zilnic, atunci operatorul de transport feroviar nu va suporta nici-o plată suplimentară. Art. 19. Dacă solicitarea de neutilizare a trasei programate, respectiv anularea circulaţiei trenului pe trasa programată este realizată după finalizarea întocmirii programului de circulaţie zilnic, atunci partea responsabilă de cauza solicitării respective, operatorul de transport feroviar sau CFR (în funcţie de codificarea aferentă cauzei neutilizării trasei, respectiv anulării circulaţiei trenului) va plăti o penalitate egală cu 0,1% din valoarea TUI aferentă unui tren cu tonajul minim care ar fi circulat pe trasa respectivă. Art. 20. Valoarea maximă lunară a penalităților pe care o datorează una dintre părţi nu poate depăşi 0,5 % din valoarea TUI pentru luna respectivă. Această limită de 0,5% din valoarea TUI se aplică în relaţia dintre CFR şi operatorul de transport feroviar (OTF). Art. 21. În cazuri de forţă majoră solicitările de neutilizare a unei trase, respectiv de anulare a circulaţiei unui tren programat realizate după finalizarea întocmirii programului zilnic de circulaţie, având codificarea aferentă cauzei de neutilizare a unei trase, respectiv de anulare a circulaţiei unui tren, nu fac obiectul prezentelor reglementări şi nu generează obligaţii de plată nici unei părţi. Art. 22. Detalierea modului de calcul şi evidenţiere a obligaţiilor de plată rezultate ca urmare a neutilizării traselor, respectiv de anulare a circulaţiei unor trenuri programate, în concordanţă cu momentul solicitării neutilizării capacităţii de circulaţie (momentul comunicării anulării circulaţiei trenurilor) este prevăzută în Capitolul XIII la prezentele reglementări. CAPITOLUL VIII Puncte de frontieră ale reţelei feroviare Art. 23. La frontierele de stat cu reţelele feroviare vecine, în cadrul Regimului de Performanţă al circulaţiei trenurilor, întârzierile cu care trenurile internaţionale intră pe reţeaua naţională feroviară (respectiv întârzierea faţă de ora programată de sosire în staţia de frontieră din România) sunt tratate ca întârzieri cu cauze externe, independente de cauze aparţinând CFR sau operatorilor de transport feroviar. În consecinţă, pentru aceste întârzieri nu se aplică penalităţi nici unei părţi. Art. 24. La punctele de joncțiune dintre CFR și gestionarii de infrastructură feroviară neinteroperabilă sau între gestionarii de infrastructură feroviară neinteroperabilă se procedează la fel ca la art. 24, pentru CFR, respectiv pentru fiecare gestionar de infrastructură feroviară neinteroperabilă se vor face înregistrări cu fiecare operator de transport feroviar care operează trenuri pe reţeaua respectivă. În consecinţă, întârzierile cu care trenurile intră în punctul de joncţiune al reţelei interne de primire (respectiv întârzierea faţă de ora programată de sosire în punctul de joncţiune de pe reţeaua de primire) sunt tratate ca întârzieri cu cauze externe, independente de cauze aparţinând administratorului de infrastructură respectiv. Operatorii de transport feroviar sunt responsabili numai în măsura în care operează trenul respectiv pe ambele reţele, dar o singură dată, doar pe reţeaua predătoare; pentru reţeaua primitoare acestea se consideră întârzieri cu cauze externe. 41  CAPITOLUL IX Concilierea divergenţelor Art. 25. CFR este responsabilă pentru înregistrarea datelor legate de Regimul de Performanţă al circulaţiei trenurilor. Operatorii de transport feroviar au acces prin intermediul aplicaţiilor informatice la toate datele aferente ariei de activitate proprii legate de Regimul de Performanţă al circulaţiei trenurilor. Orice divergenţă legată de datele înregistrate se va trata pe cale amiabilă între părţi în termen de maximum 10 zile de la sfârşitul lunii în care a circulat sau a fost programat să circule trenul ale cărui date se află în dispută. Art. 26. Dacă în urma concilierii una dintre părţi se consideră nedreptăţită, aceasta se va adresa autorităţii competente de soluţionare a litigiilor, conform legii sau stabilite prin contractul de acces pe infrastructura feroviară publică. CAPITOLUL X Codificarea întârzierilor trenurilor Art. 27. – (1) Regimul de performanță al circulației trenurilor pe rețeaua CFR utilizează pentru încadrarea întârzierilor produse în circulația trenurilor clasele și subclasele de întârziere prevăzute la punctul 2 lit. c) din Anexa VI a Legii nr. 202/2016”. (2) Reglementări de amănunt precum şi exemplificarea încadrării întârzierilor în codurile prevăzute mai sus se stabilesc prin procedură internă a CFR. CAPITOLUL XI Modul de calcul şi evidenţiere a înregistrărilor privind întârzierilor trenurilor Art. 28. – (1) Volumul minutelor de întîrziere generate de către CFR pentru trenurile care fac obiectul prezentelor reglementări operate de un operator de transport feroviar pe infrastructura feroviară gestionată de CFR în perioada analizată se notează cu acronimul Mai şi se exprimă în minute. Se totalizează valoarea pentru o lună calendaristică. (2) Volumul minutelor de întîrziere generate de către un operator de transport feroviar pentru trenurile care fac obiectul prezentelor reglementări operate de operatorul de transport feroviar respectiv pe infrastructura feroviară gestionată de CFR în perioada analizată se notează cu acronimul Motf şi se exprimă în minute. Se totalizează valoarea pentru o lună calendaristică. (3) Nu se includ în calculul volumului de minute de întârziere trenurile suplimentare față de livretele de mers care se programează în circulație după momentul finalizării programului zilnic de circulație al trenurilor (la rectificările programului zilnic). Art. 29. Rezultatul analizei periodice îl constituie diferenţa înregistrată între Mai şi Motf, se notează cu acronimul Dif şi se exprimă în minute. Dif se calculează în valoare absolută. Valoarea minutului de întârziere se stabileşte conform legii sau a înţelegerii dintre părţi (dacă acestea stabilesc o valoare mai mare faţă de cea legală), și se exprimă în lei pe minut. Partea care a generat o valoare mai mare (a Mai, respectiv a Motf) va plăti celeilalte părţi, pe bază de factură, o sumă de bani egală cu produsul dintre Dif (stabilit conform celor de mai sus) şi valoarea minutului de întârziere. 42  Art. 30. Valoarea financiară maximă lunară a Dif exprimată în lei nu poate depăşi 1% din valoarea TUI pentru luna respectivă. Această limită de 1% din valoarea TUI se aplică în relaţia dintre CFR și operatorul de transport feroviar. Art. 31. Facturarea și plata Dif se va face în conformitate cu art. 42. CAPITOLUL XII Modul de calcul şi evidenţiere a înregistrărilor privind circulaţia trenurilor în concordanţă cu momentul programării circulaţiei acestora Art. 32. Pentru trenurile programate după finalizarea întocmirii programului de circulaţie zilnic, din cauza CFR, penalitatea se va calcula prin înmulţirea TUI calculat pentru trenul respectiv cu coeficientul de 0,5%, se notează cu acronimul Tsai şi se exprimă în lei, rotunjit la 2 zecimale. Se totalizează valoarea pentru o lună calendaristică. Art. 33. Pentru trenurile programate după finalizarea întocmirii programului de circulaţie zilnic, din cauza operatorului de transport feroviar, penalitatea se va calcula prin înmulţirea TUI calculat pentru trenul respectiv cu coeficientul de 0,1%, se notează cu acronimul Tsotf şi se exprimă în lei, rotunjit la 2 zecimale. Se totalizează valoarea pentru o lună calendaristică. Art. 34. Rezultatul analizei periodice îl constituie diferenţa înregistrată între Tsai şi Tsotf, se notează cu acronimul Dts şi se exprimă în lei, rotunjit la 2 zecimale. Dts se calculează în valoare absolută. Partea care a generat o valoare mai mare (a Tsai, respectiv a Tsotf) va plăti celeilalte părţi, pe bază de factură, o sumă de bani egală cu Dts. Art. 35. Valoarea maximă lunară a Dts nu poate depăşi 0,5 % din valoarea TUI pentru luna respectivă. Această limită de 0,5% din valoarea TUI se aplică în relaţia dintre CFR și operatorul de transport feroviar. Art. 36. Facturarea și plata Dts se va face în conformitate cu art. 42. CAPITOLUL XIII Modul de calcul şi evidenţiere a înregistrărilor privind trasele neutilizate (a trenurilor cu circulaţia anulată) Art. 37. Pentru trasele a căror neutilizare (anularea circulaţiei trenului) s-a realizat după finalizarea întocmirii programului zilnic de circulaţie, din cauza CFR, penalitatea se va calcula prin înmulţirea TUI calculat la tonajul minim (61 tone) la lungimea trasei respective cu coeficientu