Strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare (prezentare sintetica)

iei, atât în trafic intern cât şi internaţional; • asigură susţinerea creşterii mobilităţii persoanelor şi mărfurilor, mai ales în în trafic intern, cu consecinţe privind susţinerea creşterii durabile a economiei naţionale şi consolidarea dezvoltării echilibrate a acesteia; • reprezintă o abordare armonizată cu politica Uniunii Europene în domeniul transporturilor. 2. Integrarea sistemului feroviar român în spaţiul european unic al transporturilor şi, în particular, în spaţiul feroviar unic european, reprezintă atât o problemă de interes naţional, cât şi o abordare menită să asigure armonizarea intereselor naţionale cu politica europeană în domeniul transportului feroviar. Analizele au evidenţiat că redresarea transportului feroviar, cu consecinţe privind echilibrarea şi eficientizarea sistemului naţional de transport, este posibilă doar cu condiţia creşterii semnificative a competitivităţii acestuia, astfel încât sistemul feroviar român să poată deveni un jucător semnificativ pe piaţa transporturilor terestre, capabil să recâştige clientela pierdută şi să atragă noi clienţi. De asemenea, analiza situaţiei actuale a transportului feroviar a evidenţiat existenţa unui mare potenţial de creştere a transportului feroviar pe piaţa internă a transporturilor. În cazul transportului de pasageri, spaţiul teoretic de creştere vizează atât transportul public interurban, efectuat în prezent cu autobuze şi autocare, precum şi de posibilitatea atragerii unor călătorii care se efectuează în prezent cu mijloace de transport individuale. În cazul transporturilor de mărfuri, cel mai semnificativ spaţiu teoretic de creştere este dat de piaţa expediţiilor de mici dimensiuni care se transportă în prezent aproape exclusiv cu mijloace rutiere. Calea ferată poate redeveni un jucător semnificativ pe această piaţă, cu condiţia reabilitării transportului intermodal şi a transportului în vagoane izolate. Analiza situaţiei actuale a transportului feroviar a reliefat că infrastructura feroviară a jucat un rol important în limitarea competitivităţii transportului feroviar. Reciproca este însă adevărată, în sensul că infrastructura feroviară are un rol determinant în reabilitarea transportului feroviar. Documentul de Referinţă al Reţelei CFR - 2026 ANEXA 12.a Versiune: 15.0.0 Actualizare: 15.12.2024 Pag: 7 / 14  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România Analizele prezentate au evidenţiat de asemenea că piaţa internă a transporturilor trebuie să reprezinte ţinta principală a reabilitării transportului feroviar, deoarece peste 90% din volumul total de servicii de transport feroviar vizează transportul intern. Mai mult decât atât, succesul reabilitării transportului feroviar pe piaţa internă este de natură să consolideze inclusiv fluxurile de transport internaţionale, implicit este de natură să contribuie la succesul politicii Uniunii Europene de realizare a spaţiului feroviar unic european. Ca urmare, obiectivele strategice generale privind dezvoltarea infrastructurii feroviare sunt: A: Creşterea competitivităţii transportului feroviar pe piaţa internă B: Integrarea în spaţiul feroviar unic european Aceste obiective generale reprezintă pilonii strategici ai sectorului de transport feroviar. Cele două obiective strategice sunt complementare, fără a fi disjuncte. Creşterea competivităţii transportului feroviar reprezintă o precondiţie pentru integrarea în spaţiul feroviar european, care este proiectat strategic la un nivel ridicat de competitivitate. Pe de altă parte, integrarea în spaţiul feroviar unic european implică inclusiv măsuri de natură să consolideze competitivitatea transportului feroviar pe piaţa internă. Obiectivelor strategice generale le sunt asociate obiective strategice specifice, a căror realizare condiţionează atingerea obiectivelor generale asumate. A Creşterea competitivităţii transportului feroviar pe piaţa internă A.1 Creşterea vitezei de circulaţie pe infrastructura feroviară Creşterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului faţă de viteza permisă de infrastructura A.2 feroviară. Creşterea punctualităţii trenurilor A.3 Creşterea eficienţei economice a activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare A.4 Menţinerea la nivel ridicat a siguranţei circulaţiei trenurilor A.5 Creşterea eficienţei energetice şi reducerea nivelului de poluare A.6 Îmbunătăţirea conectivităţii reţelei feroviare A.7 Creşterea competitivităţii transportului feroviar de pasageri A.8 Creşterea competitivităţii transportului feroviar de marfă B Integrarea în spaţiul feroviar unic european B.1 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaţionale B.2 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii reţelei TEN-T B.3 Integrarea în reţeaua feroviară europeană de mare viteză Documentul de Referinţă al Reţelei CFR - 2026 ANEXA 12.a Versiune: 15.0.0 Actualizare: 15.12.2024 Pag: 8 / 14  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România 4. DIRECŢII DE ACŢIUNE PRIORITARE ŞI REZULTATE AŞTEPTATE Urmând logica de dezvoltare menţionată anterior, pentru fiecare obiectiv strategic specific sunt identificate acţiunile strategice necesare în vederea realizării obiectivelor asumate. Ca urmare, strategia de dezvoltare a infrastructurii feroviare este structurată în obiective generale, obiective specifice şi acţiuni strategice aferente obiectivelor specifice, conform tabloului sinoptic de mai jos. A Creşterea competitivităţii transportului feroviar pe piaţa internă A.1 Creşterea vitezei de circulaţie pe infrastructura feroviară A.1.1 Reînnoirea infrastructurii feroviare A.1.2 Reparaţiile curente ale elementelor de infrastructură A.1.3 Întreţinerea curentă a infrastructurii feroviare A.1.4 Creşterea vitezei proiectate a infrastructurii feroviare Creşterea vitezelor comerciale realizate, prin reducerea ecartului faţă de viteza permisă de A.2 infrastructura feroviară. Creşterea punctualităţii trenurilor A.2.1 Creşterea eficienţei managementului operativ al circulaţiei trenurilor A.2.2 Creşterea eficienţei managementului tactic al circulaţiei trenurilor A.2.3 Creşterea eficienţei planificării circulaţiei trenurilor pe orizont de timp strategic A.2.4 Planificarea strategică a infrastructurii şi a serviciilor feroviare A.2.5 Creşterea eficienţei procedurilor de siguranţă pentru comunicarea cu trenurile în mişcare A.3 Creşterea eficienţei economice a activităţilor de administrare a infrastructurii feroviare A.3.1 Creşterea gradului de mecanizare a activităţilor de mentenanţă a infrastructurii A.3.2 Creşterea nivelului de centralizare a instalaţiilor de semnalizare feroviară A.3.3 Concentrarea centrelor de decizie privind managementul traficului feroviar A.3.4 Creşterea eficienţei utilizării resurselor financiare destinate administrării infrastructurii feroviare A.3.5 Optimizarea gradului de divizare a reţelei feroviare şi a distribuţiei punctelor de secţionare A.3.6 Optimizarea modelului de business în domeniul mentenanţei infrastructurii feroviare A.4 Menţinerea la nivel ridicat a siguranţei circulaţiei trenurilor A.4.1 Menţinerea nivelului ridicat de siguranţă al sistemelor de semnalizare feroviară A.4.2 Creşterea nivelului de protecţie a traficului rutier la trecerile la nivel cu calea ferată A.5 Creşterea eficienţei energetice şi reducerea nivelului de poluare A.5.1 Creşterea gradului de electrificare a reţelei feroviare A.5.2 Creşterea eficienţei managementului distribuţiei energiei electrice A.6 Îmbunătăţirea conectivităţii reţelei feroviare A.6.1 Construirea unor linii noi A.6.2 Interconectarea cu alte moduri de transport A.7 Creşterea competitivităţii transportului feroviar de pasageri A.7.1 Promovarea unor servicii cu grad ridicat de atractivitate pentru transportul pasagerilor A.7.2 Susţinerea logistică a serviciilor cadenţate de transport feroviar al pasagerilor A.7.3 Integrarea transportului feroviar de pasageri în fluxuri intermodale destinate creşterii mobilităţii A.7.4 Creşterea accesibilităţii transportului feroviar de pasageri A.7.5 Creşterea nivelului de calitate şi eficienţă a serviciilor de transport feroviar de pasageri A.8 Creşterea competitivităţii transportului feroviar de marfă A.8.1 Promovarea transportului intermodal feroviar-auto containerizat A.8.2 Promovarea transportului de semi-trailere şi a transportului RO-LA A.8.3 Promovarea transportului feroviar de marfă în vagoane izolate A.8.4 Creşterea nivelului de calitate şi eficienţă a serviciilor de transport feroviar de marfă B Integrarea în spaţiul feroviar unic european B.1 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii coridoarelor feroviare internaţionale B.1.1 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii coridorului Rin-Dunăre B.1.2 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii coridorului Orient / East-Med B.2 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii reţelei TEN-T B.2.1 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii reţelei TEN-T Centrale B.2.2 Reabilitarea şi modernizarea infrastructurii reţelei TEN-T Extinse B.3 Integrarea în reţeaua feroviară europeană de mare viteză B.3.1 Axa de mare viteză Est - Vest Documentul de Referinţă al Reţelei CFR - 2026 ANEXA 12.a Versiune: 15.0.0 Actualizare: 15.12.2024 Pag: 9 / 14  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România B.3.2 Axa de mare viteză Nord - Sud Principala prioritate strategică (a se vedea paragraful 9.1.1 din strategie) constă în implementarea unui program de recuperare a restanţelor privind reînnoirea infrastructurii feroviare, care vizează readucerea infrastructurii la parametrii de performanţă proiectaţi iniţial. Acest program este eşalonat pe 15 ani şi este prezentat sintetic în tabelul următor. Costuri estimate reînnoire Lungime Reînnoire linii curente şi Reînnoire elemente Anul refacţie TOTAL directe (refacţie) critice de infrastructură [km] mil.euro mil.lei mil.euro mil.lei mil.euro mil.lei i 70 40,9 188,3 33,0 151,8 73,9 340,1 ii 150 87,7 403,6 45,0 207,0 132,7 610,6 iii 250 146,2 672,6 60,0 276,0 206,2 948,6 iv 375 219,3 1 008,9 75,0 345,0 294,3 1 353,9 v 550 321,7 1 479,8 90,0 414,0 411,7 1 893,8 vi 600 350,9 1 614,3 100,0 460,0 450,9 2 074,3 vii 600 350,9 1 614,3 100,0 460,0 450,9 2 074,3 viii 600 350,9 1 614,3 100,0 460,0 450,9 2 074,3 ix 650 380,2 1 748,8 100,0 460,0 480,2 2 208,8 x 700 409,4 1 883,3 100,0 460,0 509,4 2 343,3 xi 700 409,4 1 883,3 100,0 460,0 509,4 2 343,3 xii 700 409,4 1 883,3 100,0 460,0 509,4 2 343,3 xiii 750 438,7 2 017,9 100,0 460,0 538,7 2 477,9 xiv 750 438,7 2 017,9 100,0 460,0 538,7 2 477,9 xv 800 467,9 2 152,4 100,0 460,0 567,9 2 612,4 TOTAL 8 245 4 822,4 22 182,9 1 303,0 5 993,8 6 125,4 28 176,7 MEDIE 549,7 321,5 1 478,9 86,9 399,6 408,4 1 878,4 Coroborat cu programul de reabilitare şi modernizare a infrastructurii feroviare aferente coridoarelor europene şi reţelei TEN-T, acest program vizează - pe un orizont de 10 ani - reabilitarea integrală a tuturor magistralelor feroviare, precum şi a principalelor legături intermagistrale (conform figurii de mai jos). Ca urmare a implementării acestui program este de aşteptat o creştere medie cu cel puţin 24% a vitezelor maxime admise pe magistralele feroviare. De asemenea, este de aşteptat că vitezele comerciale efective ale trenurilor pe magistralele feroviare vor creşte cel puţin cu aceeaşi rată procentuală. De asemenea, strategia evidenţiază necesitatea implementării prioritare a unui program de recuperare accelerată a restanţelor privind reparaţiile, în scopul eliminării restricţiilor de viteză existente (a se vedea anexa 5 a strategiei), precum şi necesitatea întreţinerii curente în regim permanent şi continuu, pentru a preveni mărirea ecartului dintre viteza proiectată şi viteza maximă permisă de infrastructura feroviară (a se vedea anexa 6 a strategiei). Documentul de Referinţă al Reţelei CFR - 2026 ANEXA 12.a Versiune: 15.0.0 Actualizare: 15.12.2024 Pag: 10 / 14  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România Complementar acestei abordări, strategia recomandă modernizarea managementului traficului feroviar, ceea ce ar genera, suplime