Program de guvernare 2026-2028

PROGRAM DE GUVERNARE 2026–2028 · PARTEA I · SINTEZA MĂSURILOR                                             39

18

CAPITOLUL 18 · 18 MĂSURI

Transporturi și infrastructură

Transporturile ies din logica stocului și a subvenției: companiile statului primesc un mandat mai clar, concentrat pe livrare, piața de călători se deschide pentru cine îndeplinește condițiile, investițiile se termină în ordinea începerii și se plătesc la timp, iar rețelele — rutieră, feroviară, fluvială — devin sigure, moderne și conectate la coridoarele europene.

18.1      Triajul entităților ministerului: în 12 luni, fiecare dintre cele peste 50 de entități și filialele lor
          primește o încadrare clară — rețea de monopol natural, care rămâne la stat, reglementată, cu
          costuri comparate public; serviciu public pe care piața nu îl oferă singură, pe care statul îl
          cumpără prin contract; sau activitate comercială, care intră în competiție;
18.2      TAROM: statul a folosit ultimul ajutor de restructurare permis de dreptul european pentru
          următorii zece ani; niciun leu public nou, nici direct, nici mascat în datorii neplătite către alte
          companii de stat; privatizare competitivă, cu termen; legăturile aeriene esențiale se asigură prin
          contract de serviciu public, deschis oricărui operator;
18.3      Aeroportul Otopeni și Portul Constanța: oprirea răscumpărării pachetelor minoritare și listarea
          la bursă a unor pachete din ambele companii; noul terminal de la Otopeni și terminalele portuare
          se concesionează competitiv;
18.4      Piața transportului de persoane se deschide: licența pentru autocarele interjudețene se acordă,

          pe criterii obiective, oricui le îndeplinește; pe calea ferată, orice operator licențiat primește trase
          pe criterii nediscriminatorii; avizele, autorizațiile și atestatele de la minister și de la companiile
          sale se obțin digital, cu termen de răspuns;
18.5      Calea ferată de călători: contracte atribuite competitiv, pe loturi, pe calendarul stabilit prin lege,
          din 2028, fără prelungiri prin atribuire directă; trenurile noi, proprietatea statului, urmează
          operatorul câștigător; pe rutele rentabile compensația se retrage, iar dreptul de operare se
          licitează, operatorul plătind statului;
18.6      Mersul trenurilor construit pe nevoile călătorilor: orar cadențat, cu tren la oră fixă pe axele
          principale; trenurile goale, păstrate doar pentru că pierderea o acoperă subvenția, dispar; CFR
          Călători și Metrorex își cresc veniturile proprii prin mai mulți călători, spații din gări și stații
          închiriate prin licitații transparente și terenuri valorificate direct sau transferate autorităților
          locale;

18.7      Metroul: din următorul contract de serviciu public, compensația se alocă pe baza costurilor unui
          operator eficient, comparat public, ca sumă fixă multianuală, cunoscută dinainte; împreună cu
          Capitala și cu Ilfovul, o autoritate metropolitană contractează metroul și transportul de
          suprafață, cu bilet comun; liniile și trenurile noi se comandă capabile de operare automată;
18.8      CNIR construiește, CNAIR administrează: separarea celor două companii se încheie, iar fiecare
          este evaluată după mandatul ei;
18.9      De la stoc de proiecte la portofoliu: pe un program european de circa 40 de miliarde de lei s-au
          depus proiecte de aproape 490 de miliarde, iar pentru circa 200 de miliarde contractele de

Program de Guvernare 2026–2028