Regim de performanta al circulatiei trenurilor pe reteaua CFR

e acest fapt va plăti o penalitate de anulare a circulaţiei trenului. Art. 18. În cazul în care un tren nu poate circula pe trasa alocată, partea responsabilă trebuie să trimită solicitarea de neutilizare a trasei programate, respectiv să anunţe anularea circulaţiei trenului respectiv pe trasa programată. Pe cât este posibil această solicitare trebuie trimisă, respectiv acest anunţ trebuie să se facă cât mai devreme posibil înainte de data programată de plecare a trenului din prima staţia de pe trasa solicitată. Art. 19. Dacă solicitarea de neutilizare a trasei programate, respectiv anularea circulaţiei trenului pe trasa programată este realizată cel mai târziu la întocmirea programului de circulaţie zilnic, atunci operatorul de transport feroviar nu va suporta nici-o plată suplimentară. Art. 20. Dacă solicitarea de neutilizare a trasei programate, respectiv anularea circulaţiei trenului pe trasa programată este realizată după finalizarea întocmirii programului de circulaţie zilnic, atunci partea responsabilă de cauza solicitării respective, operatorul de transport feroviar sau CFR (în funcţie de codificarea aferentă cauzei neutilizării trasei, respectiv anulării circulaţiei trenului) va plăti o penalitate egală cu 0,1% din valoarea TUI aferentă unui tren cu tonajul minim care ar fi circulat pe trasa respectivă. Art. 21. Valoarea maximă lunară a penalităţilor pe care o datorează una dintre părţi nu poate depăşi 0,5 % din valoarea TUI pentru luna respectivă. Această limită de 0,5% din valoarea TUI se aplică în relaţia dintre CFR şi operatorul de transport feroviar (OTF). Documentul de Referinţă al Reţelei CFR 2026 ANEXA 30 Versiune: 15.0.0 Actualizare: 15.12.2024 Pag: 6 / 9  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România Art. 22. În cazuri de forţă majoră solicitările de neutilizare a unei trase, respectiv de anulare a circulaţiei unui tren programat realizate după finalizarea întocmirii programului zilnic de circulaţie, având codificarea aferentă cauzei de neutilizare a unei trase, respectiv de anulare a circulaţiei unui tren, nu fac obiectul prezentelor reglementări şi nu generează obligaţii de plată nici unei părţi. Art. 23. Detalierea modului de calcul şi evidenţiere a obligaţiilor de plată rezultate ca urmare a neutilizării traselor, respectiv de anulare a circulaţiei unor trenuri programate, în concordanţă cu momentul solicitării neutilizării capacităţii de circulaţie (momentul comunicării anulării circulaţiei trenurilor) este prevăzută în Capitolul XIII la prezentele reglementări. CAPITOLUL VIII - PUNCTE DE FRONTIERA ALE RETELEI FEROVIARE Art. 24. La frontierele de stat cu reţelele feroviare vecine, în cadrul Regimului de Performanţă al circulaţiei trenurilor, întârzierile cu care trenurile internaţionale intră pe reţeaua naţională feroviară (respectiv întârzierea faţă de ora programată de sosire în staţia de frontieră din România) sunt tratate ca întârzieri cu cauze externe, independente de cauze aparţinând CFR sau operatorilor de transport feroviar. În consecinţă, pentru aceste întârzieri nu se aplică penalităţi nici unei părţi. Art. 25. La punctele de joncţiune dintre CFR şi gestionarii de infrastructură feroviară neinteroperabilă sau între gestionarii de infrastructură feroviară neinteroperabilă se procedează la fel ca la art. 24, pentru CFR, respectiv pentru fiecare gestionar de infrastructură feroviară neinteroperabilă se vor face înregistrări cu fiecare operator de transport feroviar care operează trenuri pe reţeaua respectivă. În consecinţă, întârzierile cu care trenurile intră în punctul de joncţiune al reţelei interne de primire (respectiv întârzierea faţă de ora programată de sosire în punctul de joncţiune de pe reţeaua de primire) sunt tratate ca întârzieri cu cauze externe, independente de cauze aparţinând administratorului de infrastructură respectiv. Operatorii de transport feroviar sunt responsabili numai în măsura în care operează trenul respectiv pe ambele reţele, dar o singură dată, doar pe reţeaua predătoare; pentru reţeaua primitoare acestea se consideră întârzieri cu cauze externe. CAPITOLUL IX - CONCILIEREA DIVERGENŢELOR Art. 26. CFR este responsabilă pentru înregistrarea datelor legate de Regimul de Performanţă al circulaţiei trenurilor. Operatorii de transport feroviar au acces prin intermediul aplicaţiilor informatice la toate datele aferente ariei de activitate proprii legate de Regimul de Performanţă al circulaţiei trenurilor. Orice divergenţă legată de datele înregistrate se va trata pe cale amiabilă între părţi în termen de maximum 10 zile de la sfârşitul lunii în care a circulat sau a fost programat să circule trenul ale cărui date se află în dispută. Art. 27. Dacă în urma concilierii una dintre părţi se consideră nedreptăţită, aceasta se va adresa autorităţii competente de soluţionare a litigiilor, conform legii sau stabilite prin contractul de acces pe infrastructura feroviară publică. CAPITOLUL X - CODIFICAREA INTARZIERILOR TRENURILOR Art. 28. – (1) Regimul de performanță al circulației trenurilor pe rețeaua CFR utilizează pentru încadrarea întârzierilor produse în circulația trenurilor clasele și subclasele de întârziere prevăzute la punctul 2 lit. c) din Anexa VI a Legii nr. 202/2016. (2) Reglementări de amănunt precum şi exemplificarea încadrării întârzierilor în codurile prevăzute mai sus se stabilesc prin procedură internă a CFR, care va intra în vigoare după abrogarea prin Ordin de Ministru a prevederilor Instrucţiunilor pentru programarea şi analiza tehnico-operativă a circulaţiei trenurilor nr. 099/2005. Documentul de Referinţă al Reţelei CFR 2026 ANEXA 30 Versiune: 15.0.0 Actualizare: 15.12.2024 Pag: 7 / 9  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România CAPITOLUL XI - MODUL DE CALCUL ŞI EVIDENŢIERE A ÎNREGISTRĂRILOR PRIVIND ÎNTÂRZIERILOR TRENURILOR Art. 29. – (1) Volumul minutelor de întîrziere generate de către CFR pentru trenurile care fac obiectul prezentelor reglementări operate de un operator de transport feroviar pe infrastructura feroviară gestionată de CFR în perioada analizată se notează cu acronimul Mai şi se exprimă în minute. Se totalizează valoarea pentru o lună calendaristică. (2) Volumul minutelor de întîrziere generate de către un operator de transport feroviar pentru trenurile care fac obiectul prezentelor reglementări operate de operatorul de transport feroviar respectiv pe infrastructura feroviară gestionată de CFR în perioada analizată se notează cu acronimul Motf şi se exprimă în minute. Se totalizează valoarea pentru o lună calendaristică. (3) Nu se includ în calculul volumului de minute de întârziere trenurile suplimentare faţă de livretele de mers care se programează în circulaţie după momentul finalizării programului zilnic de circulaţie al trenurilor (la rectificările programului zilnic). Art. 30. Rezultatul analizei periodice îl constituie diferenţa înregistrată între Mai şi Motf, se notează cu acronimul Dif şi se exprimă în minute. Dif se calculează în valoare absolută. Valoarea minutului de întârziere se stabileşte conform legii sau a înţelegerii dintre părţi (dacă acestea stabilesc o valoare mai mare faţă de cea legală), şi se exprimă în lei pe minut. Partea care a generat o valoare mai mare (a Mai, respectiv a Motf) va plăti celeilalte părţi, pe bază de factură, o sumă de bani egală cu produsul dintre Dif (stabilit conform celor de mai sus) şi valoarea minutului de întârziere. Art. 31. Valoarea financiară maximă lunară a Dif exprimată în lei nu poate depăşi 1% din valoarea TUI pentru luna respectivă. Această limită de 1% din valoarea TUI se aplică în relaţia dintre CFR şi operatorul de transport feroviar. Art. 32. Facturarea şi plata Dif se va face în conformitate cu art. 43. CAPITOLUL XII - MODUL DE CALCUL SI EVIDENTIERE A INREGISTRARILOR PRIVIND CIRCULATIA TRENURILOR IN CONCORDANTA CU MOMENTUL PROGRAMARII CIRCULATIEI ACESTORA Art. 33. Pentru trenurile programate după finalizarea întocmirii programului de circulaţie zilnic, din cauza CFR, penalitatea se va calcula prin înmulţirea TUI calculat pentru trenul respectiv cu coeficientul de 0,5%, se notează cu acronimul Tsai şi se exprimă în lei, rotunjit la 2 zecimale. Se totalizează valoarea pentru o lună calendaristică. Art. 34. Pentru trenurile programate după finalizarea întocmirii programului de circulaţie zilnic, din cauza operatorului de transport feroviar, penalitatea se va calcula prin înmulţirea TUI calculat pentru trenul respectiv cu coeficientul de 0,1%, se notează cu acronimul Tsotf şi se exprimă în lei, rotunjit la 2 zecimale. Se totalizează valoarea pentru o lună calendaristică. Art. 35. Rezultatul analizei periodice îl constituie diferenţa înregistrată între Tsai şi Tsotf, se notează cu acronimul Dts şi se exprimă în lei, rotunjit la 2 zecimale. Dts se calculează în valoare absolută. Partea care a generat o valoare mai mare (a Tsai, respectiv a Tsotf) va plăti celeilalte părţi, pe bază de factură, o sumă de bani egală cu Dts. Art. 36. Valoarea maximă lunară a Dts nu poate depăşi 0,5 % din valoarea TUI pentru luna respectivă. Această limită de 0,5% din valoarea TUI se aplică în relaţia dintre CFR şi operatorul de transport feroviar. Art. 37. Facturarea şi plata Dts se va face în conformitate cu art. 43. Documentul de Referinţă al Reţelei CFR 2026 ANEXA 30 Versiune: 15.0.0 Actualizare: 15.12.2024 Pag: 8 / 9  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România CAPITOLUL XIII - MODUL DE CALCUL SI EVIDENTIERE A INREGISTRARILOR PRIVIND TRASELE NEUTILIZATE (A TRENURILOR CU CIRCULATIA ANULATA) Art. 38. Pentru trasele a căror neutilizare (anularea circulaţiei trenului) s-a realizat după finalizarea întocmirii programului zilnic de circulaţie, din cauza CFR, penalitatea se va calcula prin înmulţirea TUI calculat la tonajul minim (61 tone) la lungimea trasei respective cu coeficientul de 0,1%, se notează cu acronimul Tnai şi se exprimă în lei, rotunjit la 2 zecimale. Se totalizează valoarea pentru o lună calendaristică. Art. 39. Pentru trasele a căror neutilizare (anularea circulaţiei trenului) s-a realizat după finalizarea întocmirii programului zilnic de circulaţie, din cauza operatorului de transport feroviar, penalitatea se va calcula prin înmulţirea TUI calculat la tonajul minim (61 tone) la lungimea trasei respective cu coeficientul de 0,1%, se notează cu acronimul Tnotf şi se exprimă în lei, rotunjit la 2 zecimale. Se totalizează valoarea pentru o lună calendaristică. Art. 40. Rezultatul analizei periodice îl constituie diferenţa înregistrată între Tnai şi Tnotf, se notează cu acronimul Dtn şi se exprimă în lei, rotunjit la 2 zecimale. Dtn se calculează în valoare absolută. Partea care a generat o valoare mai mare (a Tnai, respectiv a Tnotf) va plăti celeilalte părţi, pe bază de factură, o sumă de bani egală cu Dtn. Art. 41. Valoarea maximă lunară a Dtn nu poate depăşi 0,5 % din valoarea TUI pentru luna respectivă. Această limită de 0,5% din valoarea TUI se aplică în relaţia dintre CFR şi operatorul de transport feroviar. Art. 42. Facturarea şi plata Dtn se va face în conformitate cu art. 43. CAPITOLUL XIV - DISPOZITII FINALE SI TRANZITORII Art. 43. (1) Penalităţile aferente întârzierilor trenurilor, penalităţile aferente trenurilor care circulă pe trase solicitate după finalizarea întocmirii programului de circulaţie, respectiv penalităţile aferente traselor neutilizate (trenurile a căror circulaţie a fost anulată) stabilite după finalizarea întocmirii programului de circulaţie se calculează separat. (2) Facturarea penalităţilor calculate conform prezentului Regim de performanţă se va face până cel târziu în ultima zi calendaristică a lunii următoare celei în care s-au produs. Art. 44. (1) Informaţiile legate de aplicarea prevederilor Regimului de performanţă a circulaţiei trenurilor se vor arhiva pe o durată de 5 ani de la data producerii evenimentelor legate de aplicarea respectivelor prevederi. (2) În luna februarie a fiecărui an, CFR va publica pe pagina web proprie nivelul mediu al următorilor parametri: - întârzierea medie pe o sută tren km, separat pentru toate trenurile de călători şi separat pentru toate trenurile directe de marfă, care au circulat pe reţeaua CFR în anul calendaristic anterior; - procentajul de trenuri pentru care s-a solicitat anularea circulaţiei, comparativ cu numărul total de trenuri îndrumate pe reţeaua CFR în anul calendaristic anterior, separat pentru toate trenurile de călători şi separat pentru toate trenurile directe de marfă. Documentul de Referinţă al Reţelei CFR 2026 ANEXA 30 Versiune: 15.0.0 Actualizare: 15.12.2024 Pag: 9 / 9