Documentul de referință al Rețelei CFR 2026

de semnalizare Pe infrastructura feroviară din România se utilizează semnalizarea cu două trepte de viteză și semnalizarea cu trepte multiple de viteză, ambele completate, după caz, cu semnalizări suplimentare. Indicațiile de viteză stabilită sau redusă sunt transmise prin semafoare, semnale luminoase, indicatoare, precedate după caz de balize avertizoare. Semnalele acoperă în principal punctele de secționare, traversările liniilor de cale ferată la același nivel (bariere) și ramificațiile din linie curentă și sunt amplasate de regulă pe partea dreaptă a liniei în sensul de mers al trenului sau deasupra axei liniei. În funcție de instalațiile de semnalizare cu care sunt înzestrate stațiile și liniile curente, pentru organizarea circulației trenurilor se utilizează următoarele sisteme: a) circulația trenurilor pe baza înțelegerii telefonice - cale liberă; b) circulația trenurilor pe bază de Bloc de Linie Automat (BLA); c) circulația trenurilor pe bază de instalație dispecer; d) conducerea centralizată a circulației trenurilor. Sistemul de circulație pe bază de BLA este implementat pe liniile principale și pe cele cu trafic important. Pentru controlul perceperii, interpretării și executării corecte de către mecanic a indicațiilor date de semnale, instalațiile de semnalizare sunt dotate cu sisteme de control automat al vitezei trenurilor și de oprire automată, (INDUSI și/sau ETCS), în cazul nerespectării de către mecanicul de locomotivă a indicațiilor semnalelor. Sistemele INDUSI și ETCS cel puțin: a) controlul punctual (INDUSI) sau continuu (ETCS) al vitezei trenurilor în funcție de categoria acestora; b) frânarea automată a trenului, dacă mecanicul nu-și manifestă vigilența/nu respectă viteza maximă impusă; Semnalizarea trecerilor la nivel cu calea ferată se realizează prin intermediul a 1.179 de instalații de semnalizare automată cu și fără semibariere (BAT, SAT). Reglementările specifice cu privire la semnalizarea utilizată pe infrastructura feroviară din România sunt stabilite prin Regulamentul de semnalizare - nr. 004/2006 (vezi paragraful 2.4). Amplasarea sistemelor de circulație pe secții de circulație la nivelul rețelei CFR este prezentată pe harta din Anexa 2.c. 2.3.11 Sisteme de control al traficului Sistemul de control al traficului este realizat prin instalațiile de comandă a macazurilor care asigură manevrarea acestora în funcție de parcursul necesar pentru circulația trenului. Majoritatea stațiilor de cale ferată sunt dotate cu instalații de centralizare, dar există și stații situate pe secții cu trafic redus dotate cu instalații de asigurare cu chei pentru controlului macazurilor și semnalelor. Clasificarea acestora este următoarea: • 77 instalații de centralizare electronică • 15 instalații de centralizare electrodinamică cu post de comandă computerizat PCC • 585 instalații de centralizare electrodinamică • 39 instalații de centralizare electromecanică • 145 instalații de asigurare cu interblocare Documentul de Referinţă Versiune: 15.1.8 Capitol: Infrastructura A Pagina al Reţelei CFR - 2026 Actualizare: 24.07.2026 34 din 101  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România • 155 instalații de asigurare fără interblocare Stațiile și tipul de instalații de centralizare aferent sunt prezentate în schița din Anexa 2.c. 2.3.12 Sistemul de comunicații radio Sistemul de radiocomunicații este folosit pentru comunicările sol - tren (între IDM și mecanicul trenului) referitoare la siguranța circulației și la activitatea de manevră Sistemul de radiocomunicații CFR este dedicat infrastructurii feroviare române. Acest sistem de radiocomunicații funcționează în baza Ordonanței de Urgență nr. 79/2002 privind cadrul general de reglementare a comunicațiilor, aprobată cu modificări și completări prin Legea 591/2002, cu modificările și completările ulterioare. Articolele art. 22-31, art. 55 alin. (1) lit. g) și alin. (2) din Ordonanța de Urgență nr. 79/2002 au fost abogate prin Legea nr. 154/2012 privind regimul infrastructurii rețelelor de comunicații electronice. În baza legislației amintite, CNCF „CFR” SA a primit licența MT-PMR 0145/2006 prin care se acordă dreptul de utilizare a frecvențelor radio pentru furnizarea de rețele de comunicații electronice de uz privat în serviciul mobil terestru. Licența a fost obținută pentru utilizarea frecvențelor în condițiile tehnice și operaționale specificate mai jos: Aria furnizării rețelei: națională Natura comunicațiilor: voce Modul de operare: simplex Ecart de frecvență: 12,5KHz/25KHz Banda de frecvență: 146,000 – 146,800 MHz Frecvențele uzuale sunt următoarele: 146,200 MHz și 146,225 MHz - pentru circulație 146,125MHz; 146,150MHz; 146,175MHz; 146,250MHz; 146,375MHz precum și alte frecvențe din banda de frecvență(146,000-146,800)MHz - pentru manevră; Pentru a avea acces pe infrastructura feroviară CFR, orice OTF trebuie să solicite CFR aprobarea utilizării unor frecvențe specifice sistemului de radiocomunicații feroviar, în funcție de activitățile pe care le vor desfășura. De asemenea, fiecare OTF va Anexa la cererea de solicitare a frecvențelor și fișele tehnice ale aparatelor de radio-emisie pe care urmează să le utilizeze. Caracteristicile tehnice ale aparatelor de radio-emisie trebuie să corespundă cerințelor ANCOM (Autoritatea Națională pentru Administrare și Reglementare în Comunicații) din Anexa 10. Mențiuni referitoare la necesitatea trecerii la un ecart de 12,5 Khz, conform precizărilor ANCOM: - pentru utilizarea spectrului de frecvență 146,000 MHz - 146,800 MHz după data de 03.07.2026, CNCF „CFR” SA a înaintat către ANCOM solicitarea de prelungire a valabilității licenței de utilizare a frecvențelor radio cu nr.MT-PMR 0145/2006 și a autorizațiilor de asignare a frecvențelor cu ecartul de 25 kHz între canalele adiacente; - trecerea de la ecartul de 25 kHz la cel de 12,5 kHz se va face în baza unui program bine stabilit de comun acord cu ANCOM, iar utilizatorii de radiotelefoanele fixe/mobile/portabile vor fi notificați în prealabil; - este prioritar ca toate radiotelefoanele fixe/mobile/portabile să suporte asignarea canalelor cu ecartul de 12,5 kHz între canalele adiacente, iar în cazul în care nu permit trebuie achiziționate radiotelefoane noi care să permită această facilitate; - până la momentul trecerii de la ecartul de 25 kHz la cel de 12,5 kHz toate radiotelefoanele fixe/mobile/- portabile este obligatoriu să fie programate cu ecart de 25 kHz; Documentul de Referinţă Versiune: 15.1.8 Capitol: Infrastructura A Pagina al Reţelei CFR - 2026 Actualizare: 24.07.2026 35 din 101  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România - dacă emisia/recepția se face utilizând radiotelefoane programate cu ecarturi diferite, comunicația nu se mai poate realiza. OTF pot închiria contra cost, aparate de radio-emisie de la SC „Telecomunicații feroviare” SA - filiala specializată a CFR, în limita stocului disponibil. CFR acordă fiecărui operator de transport feroviar, în pachetul de servicii cuprinse în TUI, dreptul de utilizare a frecvențelor de circulație, precum și a unor frecvențe de manevră - specifice fiecărui OTF, conform autorizațiilor de asignare a frecvențelor, dedicate fiecărei rețele de radiocomunicații CFR. Pentru aprobarea frecvențelor specifice OTF și relații suplimentare despre sistemul de comunicații radio OTF se va adresa către: Compania Națională de Căi Ferate - CFR SA, Direcția Instalații Telefon: +40 21 319 24 50 Fax: +40 21 319 24 51 2.3.13 Sisteme de control a circulației trenurilor (1) În vederea creșterii vitezei comerciale la nivel de reţea CFR, în cadrul proiectelor de modernizare sunt prevăzute și lucrări de implementare a Sistemului European de Management al Traficului Feroviar/Sistemului European de Control al Trenurilor ERTMS/ETCS, atât on-track, cât și on-board, cu beneficiile directe și indirecte pe care aceasta le introduce în circulația trenurilor pentru creșterea vitezei, siguranței și a capacității de circulație. (2) Subsistemul Control-comandă şi semnalizare de cale - CCS, dotat cu echipamente ERTMS, asigură interoperabilitatea sistemului feroviar transeuropean. Caracteristicile sistemelor de control-comandă şi semnalizare sunt următoarele: 1. funcţiile esenţiale pentru controlul sigur al traficului feroviar şi esenţiale pentru exploatarea acestuia, inclusiv cele necesare pentru regimurile de avarie ; 2. interfeţele; 3. nivelul de performanţă necesar pentru îndeplinirea cerinţelor esenţiale. (3) Subsistemul CCS include următoarele componente: 1. protecţia trenurilor; 2. comunicaţie radio de voce; 3. comunicaţie radio de date; 4. detectarea trenurilor. (4) Subsistemul de CCS conţine următoarele echipamente: - Echipamente din sistemul european de control al trenurilor (ETCS) nivel 2; - Echipamente din sistemul global de comunicaţii mobile - căi ferate (GSM-R). GSM-R asigură printr-o reţea de voce şi o reţea de date legătura între echipamentul ETCS nivel 2 de cale respectiv echipamentul ETCS mobil de pe locomotivă. Echipamentele ETCS nivel 2 şi GSM-R de cale sunt instalaţii de siguranţa circulaţiei şi prin intermediul lor se transmit mecanicilor de locomotivă de la mijloacele de tracţiune dotate cu echipamente ERTMS de bord (OBU), informaţii privind: - autorizarea de mişcare; - viteza de circulaţie a trenului în funcţie de caracteristicile căii (viteza stabilită, viteza redusă, limitări de viteză, restricţii de viteză, gradient, starea de liber sau ocupat a sistemelor de detecţie, ş.a.), respectiv caracteristicile trenului (categorie, lungime, greutate, tip frână, procent de frânare, ş.a.); - ordinul de a opri. Documentul de Referinţă Versiune: 15.1.8 Capitol: Infrastructura A Pagina al Reţelei CFR - 2026 Actualizare: 24.07.2026 36 din 101  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România Echipamentele ETCS nivel 2 de cale sunt prevăzute cu eurobalize şi asigură în plus faţă de condiţiile pentru instalaţia INDUSI următoarele: a. un sistem sigur de codare si comunicaţie între echipamentul de la sol şi cel de la bord; b. detectarea eventualei lipse a echipamentului din cale; c. un sistem de calcul la bord, realizat pe principii de siguranţă, care să gestioneze curbele de frânare. Elementul principal al ERTMS nivel 2 de cale este centrul de control radio - RBC, care funcţionează în legătură cu instalaţiile de centralizare din staţii şi instalaţiile de bloc de linie, care foloseşte ETCS nivel 2 și GSM-R pentru identificarea trenurilor şi transferul parametrilor de acţionare către trenurile echipate la bord cu ERTMS, prin „Autorizarea de Mişcare" (MA). În prezent, sistemul ERTMS a fost instalat pe două secțiuni ale Rețelei CFR, astfel: - Buftea - Brazi (certificat); - Km.614 - Curtici (certificat). Pentru alte două secțiuni, sistemul ERTMS este în curs de instalare: - Sighișoara - Coșlariu (secțiunea Sighișoara - Simeria); - Coșlariu - Simeria (secțiunea Sighișoara - Simeria). Pentru celelalte secțiuni TEN-T Core sau Comprehensive (Rin – Dunăre și Orient/ Est - Med), ERTMS se află în diverse stadii de pregătire sau implementare a proiectelor. Instalarea sistemului ERTMS a fost inclusă în cadrul tuturor proiectelor de modernizare a magistralelor feroviare aflate pe coridoarele europene. Stadiul implementării ERTMS pe rețeaua feroviară din România este direct dependent de realizarea lucrărilor de modernizare a infrastructurii feroviare. Astfel, cea mai mare parte a rețelei feroviare se află în diferite faze de modernizare și, implicit, în diverse faze de implementare a sistemului ERTMS (Figura 1). Documentul de Referinţă Versiune: 15.1.8 Capitol: Infrastructura A Pagina al Reţelei CFR - 2026 Actualizare: 24.07.2026 37 din 101  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România Documentul de Referinţă Versiune: 15.1.8 Capitol: Infrastructura A Pagina al Reţelei CFR - 2026 Actualizare: 24.07.2026 38 din 101  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România 2.4 Restricții de trafic 2.4.1 Infrastructură specializată CFR nu a desemnat infrastructuri feroviare specifice (specializate) pentru anumite fluxuri de trafic care să se încadreze la art. 49 din Legea 202/2016 privind integrarea sistemului feroviar din România în spațiul feroviar unic european, cu modificările și completările ulterioare. 2.4.2 Restricții de mediu Pe rețeaua feroviară din România nu sunt aplicate restricții de trafic pentru protecția mediului. 2.4.3 Restricții pentru mărfurile periculoase Mărfurile periculoase sunt acceptate la circulație pe baza unui program de circulație aprobat de CFR la solicitarea OTF care va indica toate datele caracteristice ale mărfurilor periculoase transportate și condițiile speciale de circulație. 2.4.4 Restricții pentru tuneluri Infrastructura feroviară din România are un număr de 188 tuneluri în lungime totală de 64,43 km. Tunelurile nu sunt restricționate pentru circulația cu tracțiune diesel. Gabaritul prin tuneluri este: GA, GB, GC funcție de anul construcției sau ultimei reparații capitale. Transporturile care depășesc gabaritul tunelurilor sunt trate conform paragrafului 2.5. din DRR Pe linia Oravița – Anina nu circulă transporturi negabaritice. 2.4.5 Restricții pentru poduri Pe rețeaua feroviară există un număr de 17.694 poduri și podețe (din care 4.566 poduri) cu o lungime totală de 122,604 km. Restricțiile la circulația pe poduri se referă la gabarit sau la sarcina pe metru liniar. Restricțiile sunt determinate de raportul dintre capacitatea portantă a podului și sarcina pe osie sau metru liniar a materialului rulant. Restricționarea se referă la impunerea unei valori a sarcinii pe osie/metru liniar, sau restricționare viteză și acceptare tonaj. Această restricție figurează la C3 în Anexa II RIV. Depășirea acestor restricții se poate face numai cu obținerea unor aprobări speciale solicitate în prealabil de către OTF. 2.5 Disponibilitatea infrastructurii În principiu stațiile (secțiile de circulație) au disponibilitate totală (activitate neîntreruptă), cu următoarele excepții: a) lucrări de întreținere sau reparație a infrastructurii; b) lucrări de reparație capitală sau modernizări ale infrastructurii; c) suspendarea activității pe secții cu trafic redus, pe anumite perioade ale zilei; d) lucrări urgente; Documentul de Referinţă Versiune: 15.1.8 Capitol: Infrastructura A Pagina al Reţelei CFR - 2026 Actualizare: 24.07.2026 39 din 101  Compania Naţională de Căi Ferate “CFR” S.A. România e) cazuri de forță majoră; Pentru întreținerea și reparația infrastructurii feroviare sunt prevăzute „ferestre” (rezervări de capacitate) în graficul de circulație anual. Acestea se pot anula operativ în cazul în care nu sunt programate lucrări, sau trasele alocate pot conține mențiuni privind disponibilitatea în cadrul „ferestrelor” care sunt publicate înainte de punerea în aplicare a mersului de tren. a) Lucrările de reparație capitală sau modernizări sunt programate din timp și sunt prevăzute în graficul de circulație. b) Pe anumite secții cu trafic redus se aplică măsura suspendării activității (pe intervale mai mici de 24 ore), mai ales pe timp de noapte, dacă nu sunt alocate trase. Intervalele de suspendare a activității sunt stabilite în funcție de perioadele cu trafic redus din graficul de circulație. După intrarea în vigoare a mersului de tren circulația trenurilor OTF în aceste intervale orare este supusă unei aprobări prealabile ca